|
Rok výroby |
1905 - 1907 |
|
|
Charakteristika |
osobní automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, vidlicový dvouválec s automatickými sacími a postranními výfukovými ventily, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
1005 ccm |
|
|
Výkon |
jmenovitý 5,2 kW (7 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka samostatně ve středu vozu, zadní osa hnaná spojovacím hřídelem |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Hmotnost |
500 až 600 kg |
|
|
Max. rychlost |
40 km/h |
|
|
Karoserie |
dvousedadlová voiturette s dělenými sedadly dvousedadlová voiturette s nedělenými sedadly (dodány v červené, zelené, hnědé a za příplatek i bílé barvě) |
|
|
Poznámka |
vyrobeno 42 voiturett, 1 uzavřený vůz, 1 podvozek, 27 samostatných motorů, celkem nejméně 44 vozů |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
44 |
|
LAURIN & KLEMENT B (8 / 9 HP)
|
Rok výroby |
1906 - 1908 |
|
|
Charakteristika |
osobní automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, vidlicový dvouválec s automatickými sacími a postranními výfukovými ventily, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
1399 ccm |
|
|
Výkon |
jmenovitý 6,6 kW (9 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka samostatně ve středu vozu, zadní osa hnaná spojovacím hřídelem |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Hmotnost |
500 až 600 kg |
|
|
Max. rychlost |
45 km/h |
|
|
Karoserie |
dvousedadlová voiturette s dělenými sedadly dvousedadlová voiturette s nedělenými sedadly (dodány v červené, zelené, hnědé a za příplatek i bílé barvě) |
|
|
Poznámka |
vyrobeno 222 voiturett, 15 čtyřsedadlových vozů, 2 valníky, 11 podvozků, 5 samostatných motorů, celkem 250 vozů |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
250 |
|
LAURIN & KLEMENT C (10 / 12 HP)
|
Rok výroby |
1906 - 1907 |
|
|
Charakteristika |
osobní automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, vidlicový dvouválec s automatickými sacími a postranními výfukovými ventily, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
2042 ccm |
|
|
Výkon |
jmenovitý 8,8 kW (12 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka samostatně ve středu vozu, zadní osa hnaná spojovacím hřídelem |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Hmotnost |
790 až 810 kg |
|
|
Max. rychlost |
45 až 50 km/h |
|
|
Karoserie |
tonneau se zadním vstupem phaeton s bočním vstupem phaeton s odklopným sedadlem autodrožka |
|
|
Poznámka |
vyrobeno 11 kompletních vozů, 3 podvozky, 3 samostatné motory, celkem 14 vozů |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
14 |
|
LAURIN & KLEMENT D (18 HP)
|
Rok výroby |
1906 - 1907 |
|
|
Charakteristika |
osobní a lehký užitkový automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
3402 ccm |
|
|
Výkon |
maximální 13,2 až 14,7 kW (18 až 20 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka s rozvodovkou ve středu vozu, zadní kola hnaná řetězy |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Karoserie |
1 vojenský nákladní vůz 1 podvozek |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
2 |
|
LAURIN & KLEMENT E (28 HP)
|
Rok výroby |
1906 - 1909 |
|
|
Charakteristika |
užitkový vůz s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec SV s T-hlavou, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
4562 ccm |
|
|
Výkon |
jmenovitý 20,6 kW (28 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka a rozvodovka ve středu vozu, pohon zadních kol dvojicí řetězů |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Hmotnost |
užitečná 1500 kg |
|
|
Max. rychlost |
25 km/h |
|
|
Karoserie |
nákladní vůz poštovní omnibus |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
15 |
|
LAURIN & KLEMENT E (24 / 30 HP)
|
Rok výroby |
1906 - 1909 |
|
|
Charakteristika |
osobní automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec SV s T-hlavou, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
4562 ccm |
|
|
Výkon |
maximální 25,7 kW (35 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka samostatně ve středu vozu, zadní osa hnaná spojovacím hřídelem ve vzpěrné troubě |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Max. rychlost |
85 km/h |
|
|
Karoserie |
dvojitý phaeton Roi des Belges coupé landaulet limousine |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
16 |
|
LAURIN & KLEMENT B2 (10 / 12 HP)
|
Rok výroby |
1907 - 1908 |
|
|
Charakteristika |
osobní automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, vidlicový dvouválec s automatickým sacím ventilem, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
1595 ccm |
|
|
Výkon |
jmenovitý 8,8 kW (12 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka samostatně ve středu vozu, zadní osa hnaná spojovacím hřídelem |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Hmotnost |
700 až 800 kg |
|
|
Max. rychlost |
45 km/h |
|
|
Karoserie |
2 sedadlová voiturette phaeton dodávkový vůz autodrožka |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
10 |
|
|
|
||
LAURIN & KLEMENT C2 (12 / 14 HP)
|
Rok výroby |
1907 - 1908 |
|
|
Charakteristika |
osobní automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový dvouválec SV s T-hlavou, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
2281 ccm |
|
|
Výkon |
jmenovitý 10,3 kW (14 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka samostatně ve středu vozu, zadní osa hnaná spojovacím hřídelem |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Hmotnost |
820 až 1030 kg |
|
|
Max. rychlost |
45 km/h |
|
|
Karoserie |
phaeton autodrožka valník |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
49 |
|
LAURIN & KLEMENT F (14 / 16 HP, později 16 / 18 HP)
|
Rok výroby |
1907 - 1909 |
|
|
Charakteristika |
osobní a lehký užitkový automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec SV s L-hlavou, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
2438 ccm |
|
|
Výkon |
maximální 13,2 až 15,5 kW (18 až 21 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka samostatně ve středu vozu, zadní osa hnaná spojovacím hřídelem |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Hmotnost |
900 až 1000 kg |
|
|
Max. rychlost |
55 až 60 km/h 35 km/h (FL, FO, triplephaeton) |
|
|
Karoserie |
phaeton Roi des Belges landaulet limousine skříňový dodávkový vůz sanitní vůz triplephaeton FL – lehký valník FO – uzavřený omnibus FOF – otevřený omnibus FOZ – hotelový omnibus |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
371 |
|
|
|
||
LAURIN & KLEMENT FF (40 HP)
|
Rok výroby |
1907 - 1907 |
|
|
Charakteristika |
osobní a lehký užitkový automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový osmiválec SV s L-hlavou, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
4877 ccm |
|
|
Výkon |
maximální 33,1 kW (45 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka samostatně ve středu vozu, zadní osa hnaná spojovacím hřídelem |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Hmotnost |
1600 kg |
|
|
Max. rychlost |
85 km/h |
|
|
Karoserie |
phaeton Roi des Belges |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
2 |
|
LAURIN & KLEMENT FC
|
Rok výroby |
1907 - 1909 |
|
|
Charakteristika |
sportovní a závodní automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec SV s L-hlavou, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
2439 ccm, 1994 ccm, 2496 ccm, 1943 ccm |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka samostatně ve středu vozu, zadní osa hnaná spojovacím hřídelem |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Max. rychlost |
80 až 90 km/h |
|
|
Karoserie |
dvousedadlový sportovní a závodní automobil |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
19 |
|
LAURIN & KLEMENT HO, HL (30 / 32 HP), LAURIN & KLEMENT HL, HLb (35 / 40 HP)
|
Rok výroby |
1907 - 1913 |
|
|
Charakteristika |
těžký užitkový automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec SV s T-hlavou, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
5919 ccm (HO, HL) 7364 ccm (HL) 7965 ccm (HLb) |
|
|
Výkon |
jmenovitý 23,5 kW (32 k) (HO, HL) jmenovitý 29,4 kW (40 k) (HL, HLb) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka a rozvodovka ve středu vozu, pohon zadních kol dvojicí řetězů |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Hmotnost |
podvozek 3800 kg (HL) užitečná 4000 kg (HO, HL), |
|
|
Max. rychlost |
25 km/h (omnibusy) 16 km/h (nákladní vozy s pryžo |
|
|
Karoserie |
HO, HL: HOP – omnibus pro 12 sedících a 5 stojících pasažérů, HOS – omnibus pro 17 až 22 sedících pasažérů, HL – valník HL, HLb: užitkové nástavby podle specifik zákazníka, HO – omnibus (pro 16 až 36 sedících pasažérů), HL – nákladní vůz |
|
|
Poznámka |
typ HO, HL vyráběn v letech 1907-1909 - 11 kusů, typ HL v letech 1910-1912 - 10 kusů, typ HLb v letech 1912-1913 - 10 kusů |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
31 |
|
LAURIN & KLEMENT BS (10 HP)
|
Rok výroby |
1908 - 1909 |
|
|
Charakteristika |
osobní automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový dvouválec SV s L-hlavou, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
1399 ccm |
|
|
Výkon |
jmenovitý 7,4 kW (10 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka samostatně ve středu vozu, zadní osa hnaná spojovacím hřídelem |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Hmotnost |
600 až 700 kg |
|
|
Max. rychlost |
40 až 50 km/h |
|
|
Karoserie |
BS2 – 2 sedadlová voiturette BSC – 2 sedadlový sportovní vůz BSD – „doktorský“ landaulet BS4 – phaeton Emboutie nebo Roi des Belges |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
66 |
|
LAURIN & KLEMENT FCS
|
Rok výroby |
1908 - 1909 |
|
|
Charakteristika |
sportovní a závodní automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec OHV, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
3486 ccm, 1994 ccm, 2439 ccm, 2496 ccm, 2940 ccm |
|
|
Výkon |
maximální až 70,6 kW (96 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka samostatně ve středu vozu, zadní osa hnaná spojovacím hřídelem |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Hmotnost |
930 kg |
|
|
Karoserie |
dvousedadlový sportovní a závodní automobil |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
8 |
|
LAURIN & KLEMENT G (10 / 12 HP, 12 / 14 HP)
|
Rok výroby |
1908 - 1911 |
|
|
Charakteristika |
osobní a lehký užitkový automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec SV s L-hlavou, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
1555 ccm (1908-1909) 1767 ccm (1909-1911) |
|
|
Výkon |
maximální 11 kW (15 k) (1908-1909) maximální 12,5 kW (17 k) (1909-1911) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka samostatně ve středu vozu, zadní osa hnaná spojovacím hřídelem |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Hmotnost |
podvozek 650 až 750 kg |
|
|
Max. rychlost |
55 až 60 km/h u typu GR redukována na 25 km/h – n |
|
|
Karoserie |
G2, GR2 – 2 s. voiturette G4, GR4 – 4 s. phaeton GC2 – 2 s. sportovní vůz GD, GR – „doktorský“ třímístný landaulet G2 – berline, tulipe G4 – autodrožka landaulet, tulipe, skříňový dodávkový vůz, lehký valník, sanitní vůz GC4 – 4 s. sportovní vůz |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
308 |
|
LAURIN & KLEMENT DL, DO (20 / 24 HP)
|
Rok výroby |
1909 - 1912 |
|
|
Charakteristika |
užitkový vůz s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec SV s T-hlavou, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
4503 ccm |
|
|
Výkon |
jmenovitý 17,7 kW (24 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka a rozvodovka ve středu vozu, pohon zadních kol dvojicí řetězů |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Hmotnost |
podvozek 2400 až 2500 kg užitečná 2000 kg (DL 20) |
|
|
Max. rychlost |
16 km/h (DL s pryžovými ráfy) 13 km/h (DL s ocelo |
|
|
Karoserie |
DL 20 – nákladní vozy 2000 kg DL 30 – nákladní vozy 3000 kg DO – omnibusy pro 12 až 18 pasažérů |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
18 |
|
LAURIN & KLEMENT FDL, FDO (18 / 22 HP)
|
Rok výroby |
1909 - 1915 |
|
|
Charakteristika |
užitkový vůz s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec SV, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
3403 ccm |
|
|
Výkon |
jmenovitý 16,2 kW (22 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka a rozvodovka ve středu vozu, pohon zadních kol dvojicí řetězů |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Hmotnost |
podvozek 1400 až 1800 kg užitečná 1000 kg (FDL10) |
|
|
Max. rychlost |
25 km/h |
|
|
Karoserie |
FDL 10 – nákladní vozy 1000 kg FDL 15 – nákladní vozy 1500 kg FDO – omnibusy pro 10 až 13 pasažérů |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
21 |
|
|
|
||
LAURIN & KLEMENT EN (30 / 35 HP, 35 / 40 HP)
|
Rok výroby |
1909 - 1910 |
|
|
Charakteristika |
osobní automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec SV s T-hlavou, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
5703 ccm |
|
|
Výkon |
maximální 36,8 kW (50 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka samostatně ve středu vozu, zadní osa hnaná spojovacím hřídelem ve vzpěrné troubě |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Hmotnost |
podvozek 1450 až 1550 kg |
|
|
Max. rychlost |
85 km/h |
|
|
Karoserie |
EN, ENM – dvojitý phaeton, landaulet, limousine ENC 2 – dvousedadlový sportovní vůz ENC 4 – čtyřsedadlový sportovní vůz |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
15 |
|
LAURIN & KLEMENT FN, GDV, RC (18 HP, 18 / 24 HP)
|
Rok výroby |
1909 - 1913 |
|
|
Charakteristika |
osobní a lehký užitkový automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec SV s L-hlavou, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
2660 ccm |
|
|
Výkon |
maximální 15,5 až 17,7 kW (21 až 24 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka samostatně ve středu vozu, zadní osa hnaná spojovacím hřídelem |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Max. rychlost |
60 až 70 km/h |
|
|
Karoserie |
GDV, GDVR, 18 HP - autodrožka GDVT – phaeton, limousine, landaulet GDVC 2 – dvousedadlový sportovní vůz GDVC 4 – čtyřsedadlový sportovní vůz RC 4 – sportovní torpedo |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
366 |
|
LAURIN & KLEMENT FCR
|
Rok výroby |
1909 - 1909 |
|
|
Charakteristika |
sportovní a závodní automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec OHC, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
5672 ccm |
|
|
Výkon |
maximální 73,6 kW (100 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka samostatně ve středu vozu, zadní osa hnaná spojovacím hřídelem |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Karoserie |
dvousedadlový sportovní a závodní automobil |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
2 |
|
|
|
||
LAURIN & KLEMENT L, LO (20 / 25 HP)
|
Rok výroby |
1909 - 1911 |
|
|
Charakteristika |
osobní a lehký užitkový automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec SV s L-hlavou, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
3686 ccm |
|
|
Výkon |
maximální 22,1 kW (30 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka samostatně ve středu vozu, zadní osa hnaná spojovacím hřídelem ve vzpěrné troubě |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Max. rychlost |
70 až 90 km/h 45 km/h (omnibusy LO, LOF) |
|
|
Karoserie |
L - phaeton Roi des Belges, landaulet, limousine LC2 - dvousedadlový sportovní vůz LC4 - čtyřsedadlový sportovní vůz LO - triplephaeton, uzavřený omnibus pro 8 pasažérů LOF - otevřený omnibus pro 8 až 9 pasažérů |
|
|
Poznámka |
celkem 223 vozů, z toho 11 LO a LOF |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
223 |
|
LAURIN & KLEMENT ENS (45 / 50 HP)
|
Rok výroby |
1910 - 1911 |
|
|
Charakteristika |
osobní automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec SV s T-hlavou, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
7364 ccm |
|
|
Výkon |
maximální 47,8 kW (65 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka samostatně ve středu vozu, zadní osa hnaná spojovacím hřídelem ve vzpěrné troubě |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Hmotnost |
podvozek 1450 až 1550 kg |
|
|
Max. rychlost |
95 km/h |
|
|
Karoserie |
ENS - dvojitý phaeton, landaulet, limousine ENSC 2 - dvousedadlový sportovní vůz ENSC 4 - čtyřsedadlový sportovní vůz |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
20 |
|
>
LAURIN & KLEMENT K, Kb, LOKb (28/32 HP)
|
Rok výroby |
1911 - 1915 |
|
|
Charakteristika |
osobní a lehký užitkový automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec SV s L-hlavou, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
4253 ccm |
|
|
Výkon |
maximální 30,9 kW (42 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka samostatně ve středu vozu, zadní osa hnaná spojovacím hřídelem ve vzpěrné troubě |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Max. rychlost |
80 až 90 km/h 50 km/h (sanitní vůz LOKb) |
|
|
Karoserie |
K – landaulet, limousina, dvojitá limousina K2, Kb2 – dvousedadlový sportovní vůz Kb3 – třísedadlový sportovní vůz K2/4, K4, Kb4 – čtyřsedadlový sportovní vůz Kb6 – šestisedadlový sportovní vůz LOKb – vojenský sanitní vůz |
|
|
Poznámka |
vyrobeno 101 vozů K, 113 vozů Kb, 9 vozů LOKb |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
223 |
|
LAURIN & KLEMENT LK
|
Rok výroby |
1911 - 1912 |
|
|
Charakteristika |
osobní a lehký užitkový automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec, šoupátkový rozvod Knight, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
4084 ccm |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka samostatně ve středu vozu, zadní osa hnaná spojovacím hřídelem ve vzpěrné troubě |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Poznámka |
pouze 2 vozy pro barona Liebiga a 1 jeden výstavní motor |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
2 |
|
|
|
||
Obrázek tohoto typu vozu bohužel není k dispozici
LAURIN & KLEMENT S, Sa (12/14 HP)
|
Rok výroby |
1911 - 1916 |
|
|
Charakteristika |
osobní a lehký užitkový automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec SV s L-hlavou, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
1771 ccm |
|
|
Výkon |
jmenovitý 10,3 kW (14 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka v bloku s motorem, zadní osa hnaná spojovacím hřídelem bez vzpěrné trouby |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Hmotnost |
podvozek 650 až 700 kg |
|
|
Max. rychlost |
50 až 60 km/h |
|
|
Karoserie |
různá provedení otevřených i uzavřených osobních karoserií nebo lehkých užitkových nástaveb dle dispozic zákazníka |
|
|
Poznámka |
vyrobeno 101 vozů, 5 vozů dodatečně z dílů opravny, celkem 106 |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
106 |
|
LAURIN & KLEMENT DN (18/20 HP)
|
Rok výroby |
1912 - 1915 |
|
|
Charakteristika |
osobní a lehký užitkový automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec SV s L-hlavou, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
2882 ccm |
|
|
Výkon |
maximální 18,4 kW (25 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka ve středu vozu, zadní osa hnaná spojovacím hřídelem |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Hmotnost |
podvozek 900 až 950 kg |
|
|
Max. rychlost |
65 až 70 km/h |
|
|
Karoserie |
DN2 – 2 sedadlový sportovní vůz DN3 – 3 sedadlový sportovní vůz DN4 – 4 sedadlový sportovní vůz DN6 – 6 sedadlový sportovní vůz DN – phaeton, landaulet, limousina, dvojitá limousina, landaulet Pullmann, limousina Pullmann |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
105 |
|
LAURIN & KLEMENT RK (18/50 HP)
|
Rok výroby |
1912 - 1916 |
|
|
Charakteristika |
osobní a lehký užitkový automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec, šoupátkový rozvod Knight, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
4713 ccm |
|
|
Výkon |
jmenovitý 36,8 kW (50 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka samostatně ve středu vozu, zadní osa hnaná spojovacím hřídelem ve vzpěrné troubě |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Hmotnost |
podvozek 1300 kg |
|
|
Max. rychlost |
80 až 90 km/h |
|
|
Karoserie |
různá provedení otevřených i uzavřených osobních karoserií nebo lehkých užitkových nástaveb dle dispozic zákazníka, většinou sanitní a dezinfekční vozy |
|
|
Poznámka |
prvních 31 vozů vyrobeno v RAF Liberec pod označením RAF 18/50 HP |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
116 |
|
LAURIN & KLEMENT Sb, Sc (12/16 HP)
|
Rok výroby |
1912 - 1915 |
|
|
Charakteristika |
osobní a lehký užitkový automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec SV s L-hlavou, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
1771 ccm |
|
|
Výkon |
jmenovitý 11,8 kW (16 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka v bloku s motorem, zadní osa hnaná spojovacím hřídelem bez vzpěrné trouby |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Hmotnost |
podvozek 650 až 700 kg |
|
|
Max. rychlost |
50 až 60 km/h |
|
|
Karoserie |
různá provedení otevřených i uzavřených osobních karoserií nebo lehkých užitkových nástaveb dle dispozic zákazníka |
|
|
Poznámka |
vyrobeno 100 vozů Sb, 105 vozů Sc, 7 vozů Sb dodatečně z dílů opravny, celkem 212 |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
212 |
|
LAURIN & KLEMENT M, Mb, MO (15/35 HP, 15/40 HP)
|
Rok výroby |
1913 - 1915 |
|
|
Charakteristika |
osobní a lehký užitkový automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec SV s L-hlavou, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
3817 ccm |
|
|
Výkon |
jmenovitý 29,4 kW (40 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka samostatně ve středu vozu, zadní osa hnaná spojovacím hřídelem ve vzpěrné troubě |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Hmotnost |
podvozek 1000 až 1200 kg |
|
|
Max. rychlost |
75 km/h |
|
|
Karoserie |
různá provedení otevřených i uzavřených osobních karoserií nebo lehkých užitkových nástaveb dle dispozic zákazníka, od roku 1923 alternativně i nákladní přívěsy systému Martin MO – sanitní vůz |
|
|
Poznámka |
vyrobeno 50 vozů M, 40 vozů Mb, 20 vozů MO, celkem 110 |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
110 |
|
LAURIN & KLEMENT MK, 400 (13/40 HP)
|
Rok výroby |
1913 - 1924 |
|
|
Charakteristika |
osobní a lehký užitkový automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec, šoupátkový rozvod Knight, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
3308 ccm |
|
|
Výkon |
jmenovitý 29,4 kW (40 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka samostatně ve středu vozu, zadní osa hnaná spojovacím hřídelem ve vzpěrné troubě |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Hmotnost |
podvozek 1000 až 1160 kg |
|
|
Max. rychlost |
80 km/h |
|
|
Karoserie |
různá provedení otevřených i uzavřených osobních karoserií nebo lehkých užitkových nástaveb dle dispozic zákazníka |
|
|
Poznámka |
prvních 8 vozů vyrobeno v RAF Liberec pod označením RAF 13/40 HP |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
105 |
|
LAURIN & KLEMENT O (11/30 HP), LAURIN & KLEMENT OK (10/30 HP)
|
Rok výroby |
1913 - 1916 |
|
|
Charakteristika |
osobní a lehký užitkový automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec SV s L-hlavou (O), resp. šupátkový rozvod Knight (OK), umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
2614 ccm (O) 2413 ccm (OK) |
|
|
Výkon |
22,1 kW (30 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka samostatně ve středu vozu, zadní osa hnaná spojovacím hřídelem ve vzpěrné troubě |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Hmotnost |
1400 kg |
|
|
Max. rychlost |
65 až 70 km/h |
|
|
Karoserie |
různá provedení otevřených i uzavřených osobních karoserií nebo lehkých užitkových nástaveb dle dispozic zákazníka |
|
|
Poznámka |
typ O vyráběn v letech 1913-1915, 1919, vzniklo 100 kusů, typ OK vyráběn původně v RAF Liberec pod označením RAF 10/30 HP, vzniklo 25 kusů |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
125 |
|
LAURIN & KLEMENT Sd, Se, Sg, Sk (7/20 HP)
|
Rok výroby |
1913 - 1917 |
|
|
Charakteristika |
osobní a lehký užitkový automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec SV s L-hlavou, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
1847 ccm |
|
|
Výkon |
jmenovitý 14,7 kW (20 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka v bloku s motorem, zadní osa hnaná spojovacím hřídelem ve vzpěrné troubě |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Hmotnost |
podvozek 680 až 700 kg |
|
|
Max. rychlost |
55 až 65 km/h |
|
|
Karoserie |
různá provedení otevřených i uzavřených osobních karoserií nebo lehkých užitkových nástaveb dle dispozic zákazníka |
|
|
Poznámka |
vyrobeno 120 vozů Sd, 102 vozů Se, 85 vozů Sg, 40 vozů Sk, 14 vozů Sg dodatečně z dílů opravny, celkem 361 |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
361 |
|
LAURIN & KLEMENT Ms (18/35 HP)
|
Rok výroby |
1914 - 1920 |
|
|
Charakteristika |
těžký užitkový automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec SV s L-hlavou, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
4713 ccm |
|
|
Výkon |
maximální 27,9 kW (38 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka ve středu vozu, pohon zadních kol spojovacím hřídelem |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Hmotnost |
užitečná 1500 až 2000 kg |
|
|
Max. rychlost |
16 km/h |
|
|
Karoserie |
užitkové nástavby podle specifik zákazníka – nákladní vozy, autobusy, speciální nástavby, od roku 1923 alternativně i osobní a nákladní návěsy systému Martin |
|
|
Poznámka |
203 vozů 1. a 5. série (1914-1917), 50 vozů 6. série (1919-1920) |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
253 |
|
LAURIN & KLEMENT Sh, Sk (8/24 HP)
|
Rok výroby |
1914 - 1917 |
|
|
Charakteristika |
osobní a lehký užitkový automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec SV s L-hlavou, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
2065 ccm |
|
|
Výkon |
jmenovitý 17,7 kW (24 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka v bloku s motorem, zadní osa hnaná spojovacím hřídelem ve vzpěrné troubě |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Hmotnost |
podvozek 700 kg |
|
|
Max. rychlost |
60 km/h |
|
|
Karoserie |
různá provedení otevřených i uzavřených osobních karoserií nebo lehkých užitkových nástaveb s užitečnou hmotností 600 až 900 kg |
|
|
Poznámka |
vyrobeno: 1 vývojový vůz Sf s vrtáním válců 72 mm, 100 vozů Sh, 60 vozů Sk, celkem 161 |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
161 |
|
|
|
||
LAURIN & KLEMENT T, Ta (5/12 HP)
|
Rok výroby |
1914 - 1921 |
|
|
Charakteristika |
osobní automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec SV s L-hlavou, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
1199 ccm |
|
|
Výkon |
maximální 11,8 kW (16 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka v bloku s motorem, zadní osa hnaná spojovacím hřídelem ve vzpěrné troubě |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Hmotnost |
podvozek cca 500 kg |
|
|
Max. rychlost |
55 až 60 km/h |
|
|
Karoserie |
podvozek 2 sedadlová sportovní karoserie 4 sedadlová sportovní karoserie |
|
|
Poznámka |
vyrobeno 101 vozů T, 1 vůz Ta, celkem 102 |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
102 |
|
|
|
||
LAURIN & KLEMENT Si, Sl, Sm, So, 200, 205 (9/25 HP)
|
Rok výroby |
1916 - 1924 |
|
|
Charakteristika |
osobní a lehký užitkový automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec SV s L-hlavou, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
2413 ccm |
|
|
Výkon |
jmenovitý 18,4 kW (25 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka v bloku s motorem, zadní osa hnaná spojovacím hřídelem ve vzpěrné troubě |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Hmotnost |
podvozek 740 kg |
|
|
Max. rychlost |
65 km/h |
|
|
Karoserie |
různá provedení otevřených i uzavřených osobních karoserií nebo lehkých užitkových nástaveb s užitečnou hmotností 600 až 900 kg, od roku 1923 alternativně i nákladní návěsy systému Martin |
|
|
Poznámka |
vyrobeno 216 vozů Si, Sl, 3 vozy Sm, 563 vozů So, 18 vozů 200, 40 vozů 205, celkem 840 |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
840 |
|
LAURIN & KLEMENT Md, Me, Mf, Mg, Mh, Mi, Ml, 300, 305 (18/50 HP)
|
Rok výroby |
1917 - 1923 |
|
|
Charakteristika |
osobní a lehký užitkový automobil s pohonem zadních kol |
|
|
Motor |
čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový čtyřválec SV s L-hlavou, umístěný podél za přední nápravou |
|
|
Zdvihový objem |
4713 ccm |
|
|
Výkon |
jmenovitý 36,8 kW (50 k) |
|
|
Převodové ústrojí |
převodovka samostatně ve středu vozu, zadní osa hnaná spojovacím hřídelem ve vzpěrné troubě |
|
|
Podvozek |
rám žebřinový, nýtovaný z ocelových U-profilů |
|
|
Hmotnost |
podvozek 1000 až 1200 kg |
|
|
Max. rychlost |
80 až 90 km/h |
|
|
Karoserie |
různá provedení otevřených i uzavřených osobních karoserií nebo lehkých užitkových nástaveb dle dispozic zákazníka, od roku 1923 alternativně i nákladní přívěsy systému Martin |
|
|
Poznámka |
2 sportovní vozy Mh (1921) měly motor s rozvodem OHV, vyrobeno 110 vozů Md, 110 vozů Me, 176 vozů Mf, Mg, 236 vozů Mh, Mi, 300, 25 vozů Ml, 305, celkem 657 |
|
|
|
||
|
Vyrobeno kusů |
657 |
|
